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下面附上一則新聞讓大家了解時事



來自桃園的14人登山隊,上月底私自攀登中央山脈「南一段」,不料其中一名劉姓男子卻在過程中疑似胃出血,向警消呼救;空中勤務總隊直升機於今天(2日)上午執行吊掛任務,但劉男早已失去生命跡象,送醫後院方宣告不治。

據高雄市警消表示,上月28日間接獲台中市消防局通報,一隊來自桃園市的14人登山隊伍,從上月24日開始,打算用6天的時間攀爬中央山脈「南一段」。一行人原本預計在本月1日下山,不料28日時,隊中一名64歲劉男卻突然出現腹痛的情形;劉男因此由其妻子及另一名團員陪同,留在高雄、台東交界的三叉峰下營地,等待救援。

空中勤務總隊獲報後,雖然多次出動直升機欲前往救援,但都因天候不佳而返回。今天上午,直升機再度出勤,不過抵達山上時發現,劉男早已失去生命跡象,經吊掛下山並送醫後,院方宣告不治。

高雄市警局保安科表示,因八八風災造成土質鬆軟,中央山脈「南一段」目前仍屬危險、未開放的登山地區,不料這組登山隊卻仍私自前往「爬黑山」;如今不幸發生意外,責任歸屬將由檢警深入調查釐清。


 

 

 

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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